英制齿轮的应用

随着科学的发展，英制齿轮逐渐从金属齿轮转变为塑料齿轮。因为塑料英制齿轮有较高的润滑性和耐磨性。它可以降低噪音，降低成本，减少摩擦。

常用的塑料英制齿轮材料有PVC、POM、PTFE、PA、尼龙、peek等，我国中重型汽车齿轮用钢种类繁多，主要是为了满足当时引进国外先进汽车技术的需要。上世纪50年代，中国引进苏联中型卡车（即解放牌原车型）的生产技术。前苏联生产的汽车齿轮也使用Cr20ti钢。

改革开放后，随着我国经济建设的快速发展，为适应我国交通运输快速发展的需要，从上世纪80年代始，我国就计划引进工业发达国家的各种先进车型和国外各种先进的中重型卡车。同时，中国各大汽车制造企业与国外知名汽车企业合作，引进国外先进的汽车生产技术，包括汽车英制齿轮生产技术。

与此同时，我国钢铁冶炼技术水平也在不断提高。采用钢包二次熔炼、成分微调、连铸连轧等先进冶炼技术，可以使齿轮钢纯度高、评价指标窄，英制齿轮实现进口汽车齿轮钢的国产化，使我国齿轮钢生产水平提高到一个新的水平水平，这是适合中国国情的。

国产重型汽车英制齿轮用高渗钢也得到了应用，取得了良好的效果。汽车齿轮的热处理技术也从50-60年代的并联气体渗碳保护发展到计算机控制的连续气体渗碳自动线，箱式多功能炉及自动生产线（含低压（真空）渗碳工艺）及齿轮渗碳预氧化

本文介绍了齿轮的热控冷却技术（由于特殊的润滑油和冷却技术）、英制齿轮锻造和等温正火技术。这些技术的应用不仅能有效地控制渗碳变形，提高齿轮的加工精度，延长齿轮的使用寿命，而且能满足现代齿轮热处理批量生产的需要。

指出汽车英制齿轮的使用寿命主要由齿轮的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度来评定。前者主要取决于渗碳质量，后者主要取决于齿轮材料。因此，有必要全面了解汽车齿轮用渗碳钢的要求、性能和热处理特点。并且钢中含有大量的tin夹杂物，特别是大的tin夹杂物是齿轮疲劳的疲劳源，会降低齿轮的接触疲劳性能。

夹杂物呈立方结构，在应力作用下易发生劈裂，导致齿轮早期失效。另一个问题是钢的渗透性有限，不能满足大直径大模数齿轮的要求，有效渗碳硬化深度和芯部硬度也不能满足重型齿轮的要求。

另外，20CrMnTi钢的英制齿轮在热处理过程中易产生内氧化和非马氏体组织，降低了齿轮的疲劳寿命。然而，我国齿轮渗碳还没有20CrMnTi钢那么成熟和可选。